지리적으로 경제성장이 어려운 라오스에

(우리나라도 ODA 자금을 꽤 지원했지만)

중국자본이 몰려오면서 중국화가

진행되는 흔적이 곳곳에 드러납니다.

2019년에 마지막으로 중국에 갔을 때

고속철을 타면서 

'왜 모든 승객의 짐 검사를 할까?'라는

생각을 했는데 라오스도 그런 걸 보면

중국을 많이 닮았습니다.

하기야 고속철도 비용을 중국 70%, 

라오스 30%를 내고, 라오스의 부담은

중국에게 빌렸다는 자료를 봤습니다.

철도 이름이 Lao-China Railway(LCR)입니다.

CLR이 아닌 게 다행이라는 이야기도 있습니다.


비엔티안에서 루앙프라방까지 200여 km를

두 시간에 가는 2등석은 약 22000원입니다.
과거 무궁화호처럼 한 줄에 5석입니다.


루앙프라방에서 방비엥까지 100여 km를

한 시간에 가는 1등석은 약 17000원 

(2등석은 약 9000원)입니다.
1열이 4석이어서 좌석이 약간 넓습니다.


별 생각없이 2등석을 끊으려다 중국인 

단체관광객이 일찍 매진을 시키는 바람에
1등석에 탔는데 가격이 싸서 부담이 없었습니다.

2등석은 매진인데 1등석은 빈 자리가

눈에 띄었습니다.

선로는 하나 뿐이어서 기차가 교차하는 일은 

일어나지 않습니다.(예외 구간이 있기는 합니다)

9량 두 개가 연결된 모양으로 한 번에

승객을 많이 태우고 자주 다니지 않는 것은

길이 험해서 선로를 두 개 만들기 어려워서

그런 것 같기도 합니다.

루앙프라방에서 방비엥 구간은 반 정도가 

터널로 연결되어서 터널 빠져나갈 때마다

절경(?)이 눈에 보였습니다.

이상 처음 타 본 LCR의 소감이었습니다.

2년 3개월 전 비엔티안에서 루앙프라방으로

갈 때는 프로펠러기를 탔는데

지금은 운행을 하지 않는지

항공편 검색이 안 됩니다.